??從北京市率先推進新型渣土自卸車改造和置換以來，卡車企業打造的全新渣土車陸續進入市場。新型渣土車的智能化水平、密閉裝置以及運輸效率等可謂升級。

??渣土車不能再玩主動“失蹤”

??對于地方政府來說，管理好野蠻運輸的渣土車是一道難題。以往在管控上，重點對是否全密閉、是否噴涂反光車號和運輸企業名稱，駕駛室頂燈是否規范4個方面進行管理，但效果并不明顯。政府相關部門也曾要求渣土車加裝GPS定位系統進行跟蹤，由于技術滯后，缺少后方管理平臺，不少渣土車車主經常鉆管理的空子，自行拆除系統，玩“主動失蹤”，監管目的未能達到。

??此次企業推出新型渣土車的大亮點，在于管理部門對渣土車監管手段的升級。在智能化管理方面，通過配裝北斗導航系統，運輸車隊的監控后臺可實現與地方政府管理部門監管平臺對接。政府相關部門對渣土車的智能化水平有明確要求。例如北京市建筑垃圾運輸車輛標識、監控和密閉技術要求（DB11/T 1077-2014）中，要求渣土車必須加裝北斗兼容車載終端，該終端分別與車輛總線、車箱密閉、車箱舉升等狀態的部件相連接，通過發動機內預置的管控芯片（ECU），全時掃描車載定位管理終端的工作狀況，對車輛位置、車箱密閉與車箱舉升狀態實時匯報，并具有車輛報警、接收SMS短信（短消息業務）和限制車速等功能。

??一旦ECU被破壞或停止發送信號，系統自動將發動機輸出動力控制在設定范圍之內，強制保護車載定位管理終端的存在和正常工作。也就是說，車主不能通過拆除該裝置而達到脫離監管的目的。車輛不密閉不能上路，超載、超限，未按規定路線行駛，未在指定地點傾倒垃圾都將難逃“法眼”。記者采訪各重卡企業了解到，在智能化方面，各企業產品均可達到這些要求。

??密閉嚴絲合縫滴水不漏

??城市居民對渣土車苫蓋不嚴、刻意加高欄板超載超限，以及遺撒、揚塵的現象深惡痛絕。因為這些現象不僅破壞公共環境，渣土車在行駛途中遺撒的碎石，還很容易對過往高速行駛車輛帶來嚴重的安全隱患。因此，新型渣土車必須在出廠時，就對違規行駛進行有效限制。

??記者對新型渣土車橫向比較后發現，新一代渣土車的車頂密閉，不再采取推拉式閉合與兩側閉合的方式，而是采用前后平推式密閉環保頂蓋。這種密閉方式的好處在于，當承載車輛直線行駛、轉彎、緊急制動或行經顛簸路面時，都不會造成遺撒、揚塵現象。

??在貨箱設計上，各重卡企業也進行了革新。福田戴姆勒、陜汽、中國重汽、聯合卡車等企業推出的新車型，全部采用無底板框架結構的U型貨箱，相比普通矩形貨箱，重心更低，行駛更加平穩。

??企業在產品設計上力求精益求精，地方政府管理部門的要求也十分“苛刻”，如北京市要求車箱底部密封性必須通過滴漏試驗，即在車輛水平靜止狀態下，向車箱內注水至10厘米，靜置10分鐘，漏水量不能大于0.5升/分鐘。貨箱除了不能揚塵、遺撒，而且幾乎滴水不漏。

??在車箱主體材質上，卡車企業大多選擇材料，箱體外部光滑，不沾料，易沖洗，內部表面平整光滑，卸得快，卸得凈。例如福田戴姆勒GTL新型渣土車貨箱采用的是H1250鋼，具有高強度、高耐磨的特性，可延長貨箱使用壽命。

??提升用戶經濟效益

??除了行駛安全，抑制揚塵遺撒，為政府管理部門切實解決管理難題外，新型渣土車在設計上還必須考慮用戶的實際需求。對于用戶來說，使用新型渣土車能否達到經濟效益大化，才是他們關注的重點。

??以往渣土車為了多拉快跑多賺錢，超載嚴重時，裝載量多可超過30噸，如果換成嚴格密閉的新型渣土車，大13噸（依照各地方標準不同）的裝載量，遠遠小于超載狀態的裝載量。但是超載狀態下，渣土車安全隱患極大，一旦被執法部門處罰，收益受損。新型渣土車的U型貨箱在承載量上，較以往矩形貨箱滿載狀態下雖無明顯提升，但在設計上提高了裝貨、卸貨效率，車箱舉升快、卸料快、清洗快，可以大大提高工作效率。效率提高也是提高經濟效益的一個途徑。同時，各企業紛紛配備更強勁的動力，升級變速箱，使車輛起步更加平穩，低擋爬坡更有勁，運輸效率更高。

??對于用戶來說，違規超載并不是賺錢的佳途徑，在合理裝載的前提下，運輸效率高了，罰款沒了，才能獲得的經濟收益。

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